雷諾與大眾已聯手中國企業打造增程型電動汽車（EREV），這類車型將電動汽車電池與汽油發電機相結合，旨在緩解用戶的續航焦慮。

本文要點：

·       增程型電動汽車專為長途出行擔憂充電配套設施的消費者設計，其本質是將電動車電池與汽油發電機融為一體。

·       雷諾電氣化戰略的核心是全新 RGEV 中型 2.0 平臺，該平臺支持 800 伏高壓架構。

·       大眾汽車首款配備增程汽油發動機的電動汽車是由其與上汽集團的合資企業從中國引進的。

大眾 ID. 紀元 9X 歸屬大眾 ID. 紀元子品牌，是一款全尺寸增程式跨界 SUV。

工程領域向來忌諱一概而論，也盡量避免夸張表述。盡管如此，車企近期紛紛發力增程式電動車（EREV）以打消消費者續航焦慮，這一趨勢著實值得關注。

增程式技術采用小型高效內燃機，僅用于為電池發電，而非直接驅動車輪。該技術可搭載尺寸更小、重量更輕的電池，同時實現長續航表現，解決長途出行與充電設施不足帶來的困擾。

增程系統核心由一臺充當發電機的附加電機、用于電壓轉換的逆變器，以及一臺小型燃油發動機組成；發動機驅動發電機，在需要時為高壓電池充電。這臺汽油發動機相當于車載發電機，為容量適中的電池補能，以應對高負載與長途行駛場景。

簡而言之，增程式電動車兼具純電動車的全部優勢，同時無需擔憂續航與充電問題。

增程技術具備實用價值，因為純電動車若要實現相近續航，需搭載體積大得多的電池，進而增加車重。增程式車型最初主要面向中國新能源汽車市場需求打造，未來也有望拓展歐洲與北美新能源出行市場。預計到 2028 年，美國市場將推出多達 15 款增程式電動車。

2030 年實現 1400 公里綜合續航

2024 年推出的雷諾拉法爾插混版是一款中型跨界車，基于 RGEV 中型 2.0 平臺打造。該車提供增程版車型，以緩解續航焦慮，吸引更多消費者從純燃油車轉向新能源車型。該平臺支持 800 伏快充，純電續航最高可達 750 公里，增程器可額外提供約 600 公里續航；同時提供四驅純電版本，拖拽能力達 2 噸，增程版綜合續航可達 1400 公里。

雷諾已公布 “未來就緒” 戰略，計劃到 2030 年推出 26 款全新車型，其中包含續航 1400 公里的增程車型。品牌目標是到 2030 年全球銷量突破 200 萬輛，其中一半銷量來自歐洲以外市場。

雷諾與中國吉利各持股 50% 成立駿馬動力有限公司，合作研發新一代混動與內燃機技術，打造體積小巧、如行李箱般大小的內燃機，專門用作電池增程發電機。

在 2025 年國際汽車展（IAA Mobility）上亮相的駿馬 C15 系統，是一臺緊湊型 1.5 升增程發電機，可安裝于前備廂或發動機艙內，助力增程車型續航提升至約 500 英里（約 800 公里）。

全新增程平臺與相關車型計劃于 2028 至 2030 年推出，作為 36 款新車陣容的一部分，助力雷諾在 2030 年實現歐洲市場車型 100% 電氣化。

大眾增程式 SUV

大眾 ID. 紀元 9X 是一款寬敞的三排全尺寸 SUV，源自 2025 年上海車展亮相的概念車，專為中國市場打造，也是大眾首款搭載增程技術的車型。

該車由大眾與上汽通過在華合資企業聯合開發，搭載 1.5 升汽油發動機作為電池增程發電機，純電續航約 300 公里，增程后額外續航超 700 公里。

這臺四缸發動機隸屬于 EA211 系列，采用米勒循環技術 —— 該內燃機熱力循環由拉爾夫·米勒于 1957 年取得專利，相比傳統發動機油耗降低約 15%。其工作原理是在壓縮行程部分階段保持進氣門開啟，讓空氣回流至進氣道，實現膨脹比高于壓縮比。這款增程專用發動機 / 發電機還搭載了可變截面渦輪增壓技術。

該燃油發動機最大功率 141 馬力，可匹配單電機或雙電機布局。基礎版采用后置單電機，功率 295 馬力；雙電機四驅版綜合功率提升至 510 馬力。單電機版搭載 51.1 千瓦時電池，另有更大容量的 65.2 千瓦時電池包可選，且為雙電機版標配。

這款增程式電動車搭載 65.2 千瓦時或 51.1 千瓦時磷酸鐵鋰（LFP）電池，純電續航 300 至 350 公里。車內配備 15.6 英寸中控屏、21.4 英寸車頂后排顯示屏，以及 12.8 米氛圍燈系統，還搭載激光雷達以實現高階駕駛輔助功能。