制約電動汽車（EV）普及的一大長期障礙就是充電速度。目前的快充技術，充電耗時仍遠高于傳統燃油車加油，這讓不少潛在消費者猶豫不決。

在充電性能方面，現有方案與理想狀態相去甚遠。電動汽車的充電速度因充電器類型而異：特斯拉車型使用最新 V3 或 V4 超充樁，充電 15 分鐘大約可補充 200 英里續航；直流快充樁 30 分鐘可補充 100~300 + 英里續航；二級家用充電樁每小時增加 10~20 英里續航；而普通家用墻插（一級充電）每小時僅能增加約 5 英里續航。

OMI 基于 LnFP 技術的重大突破

在這一領域，OMI 公司開發出了一種以納米工程鐵基正極化學體系為核心的技術方案。

該公司作為哈雷戴維森、北極星工業等企業的供應商，表示采用LnFP（納米磷酸鐵鋰）技術作為活性材料，已成功開發出一款快速離子傳輸正極，專為支持20C 倍率充電而設計。

電池的C 倍率決定了電池充放電的快慢。1C 倍率意味著一塊 10Ah 的電池可以 10A 電流放電 1 小時。而20C 倍率可在短短 3 分鐘內將電池充滿。

能讓電池從虧電狀態 3 分鐘滿血復活，這將徹底改變電動汽車、移動設備與工業設備的使用模式。

OMI 強調，這并非理論預測或實驗室模擬，而是其專利 LnFP 正極活性材料已成功完成驗證。LnFP 是一種面向高性能鋰離子電池的新型無鈷正極活性材料。該公司進一步表示，其快充性能是在不犧牲循環壽命、安全性與穩定性的前提下實現的。

此外，如今的電池體積普遍偏大，如果提升容量有助于縮小體積，將能打造出能效更高的車輛。

OMI 稱，其 LnFP 材料擁有獨特設計的顆粒結構，不同于許多電池方案中傳統的脆性、不規則顆粒形態。這種顆粒結構能夠實現快速電子交換，進而在不犧牲電池壽命的前提下實現超級快充。

全新正極化學體系

OMI 的技術核心是一種納米工程鐵基正極化學體系。

當前鋰離子電池主流的正極材料包括：層狀結構的鈷酸鋰，以及鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等三元材料；還有橄欖石結構的磷酸鐵鋰（橄欖石是一種常見的島狀硅酸鹽礦物），其由 PO?四面體與 FeO?八面體構成三維骨架，并擁有可供鋰離子擴散的一維通道。

OMI 的 LnFP 顆粒結構堅固耐用，可實現更快的電子交換，最終達成快充效果 —— 而非脆弱、不規則的結構。

不過，傳統材料的耐高溫性與安全性能一直制約著其發展。

OMI 表示，在大量測試中，搭載該正極的電池在數千次循環中均表現出優異性能。即使在嚴苛的高倍率充電條件與惡劣工況（如越野環境）下，材料仍能保持化學穩定。

通過在正極配方中完全剔除鈷元素，OMI 同時解決了關鍵的供應鏈脆弱性問題。最終形成的技術平臺，相比傳統方案不僅更安全、性能更強，同時具備更好的經濟韌性與規?；瘽摿Α?/p>

OMI 已確認，計劃于 2027 年在美國啟動 LnFP 的小規模量產。該公司目前正與風投機構洽談融資以支持擴產，搭載該技術的演示車輛預計也將同期亮相。

隨著全球電動化進程加速，充電速度仍是最后需要攻克的技術難關之一。憑借已驗證的 20C 快充材料與清晰的美國量產路線圖，OMI 有望在下一代儲能技術競爭中占據有利位置。