近日，AES 2026 第七屆中國國際汽車以太網峰會在上海舉行。在本次盛會上，ADI不僅分享了前沿的汽車以太網創新技術，更重點展現了與經緯恒潤的深度合作成果。作為業內知名的綜合型電子系統科技服務商，經緯恒潤在汽車電子產品研發、智能駕駛及車身控制等領域擁有深厚的產業積累。雙方強強聯合，共同探討并展示了新型車載架構的落地實踐。

E2B技術重塑車載架構

在峰會主論壇上，ADI與經緯恒潤共同發表了題為《新型車載架構：利用集中式軟件將以太網延伸至邊緣——實際應用、實現方案和成果》的主題演講。雙方的此次聯合探討與合作，不僅著眼于局部的節點優化，更是為了助推全面邁向整車以太網化的行業進程。通過將高速以太網真正延伸至車輛的最邊緣，打破傳統架構的技術壁壘，雙方致力于將“軟件定義汽車”的理念與發展落實到全車的每一個神經末梢。

隨著現代汽車的功能日益豐富，車輛上需要處理的數據量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁。目前大多數總線技術和沿用數十年的電氣/電子(E/E)架構，已經難以滿足這種需求。許多OEM都致力于打破硬件和軟件之間的固有聯系，朝著軟件定義汽車的方向發展。

在邁向基于區域的理想架構過程中，車輛中大量的電氣元件和控制系統被整合并集中到預定的區域內。針對這一轉變過程中的邊緣節點通信需求，以太網技術提供了一種解決思路。10BASE-T1S的引入將汽車以太網擴展到車輛邊緣，有效減少了對昂貴網關的需求。ADI的AD330x 10BASE-T1S以太網-邊緣總線(E2B)遠程控制協議(RCP)器件專門為遠程節點模式而設計，無需本地微控制器便能工作，自身便是完整的硬件解決方案。基于以太網的E2B協議，在中央ECU與傳感器或執行器之間建立起高效的通信通道。這種先進的解決方案將軟件集中在分區控制器或中央控制單元中，賦予OEM完全的軟件控制權，從而可以縮短測試和開發時間，最終降低系統成本。

E2B賦能SCM與DCU創新

理論如何走向實踐？ADI 與經緯恒潤的深度合作給出了最佳示范，目前的重點聚焦于座椅控制器（SCM）和車門域控制器（DCU）。

傳統的車門和座椅內部存在多個獨立節點，通常需要依賴多個微控制器進行交互。通過引入ADI的10BASE-T1S E2B收發器，經緯恒潤的SCM和DCU可以直接通過高速以太網與末端節點進行通信。而E2B技術使純硬件節點能夠進一步降低物料成本，這種方案減少了邊緣節點的微控制器配置，將控制邏輯集中到經緯恒潤的域控制器中，有助于精簡車身線束，降低系統硬件復雜性，同時為整車廠后續的OTA升級提供便利。

為了直觀驗證E2B在高動態工況下的性能，ADI還在現場搭建了一套“E2B小球平衡懸掛系統”。該展品基于E2B總線，通過對4個獨立電機的實時、精確同步控制，讓小球始終在臺面上保持平衡，以模擬高度復雜的車身/底盤動態控制場景。此外，ADI在現場還演示了利用E2B連接氛圍燈、尾燈、雨刷器、雷達及智能門鎖等多種車輛部位，通過同步雨刷器動作直觀展示體現了其支持TSN時間同步的核心優勢，也能確保線控轉向、懸架控制等關鍵應用的確定性。