2026年一級(jí)方程式賽車（F1）賽季在澳洲站揭幕，正式進(jìn)入新規(guī)元年，奔馳（Mercedes-Benz）車隊(duì)?wèi){借代號(hào)「M17」動(dòng)力單元展現(xiàn)壓制性優(yōu)勢(shì)，不僅包辦冠亞軍，更領(lǐng)先對(duì)手超過(guò)15秒。

這場(chǎng)勝利核心在于奔馳突破了內(nèi)燃機(jī)壓縮比量測(cè)規(guī)范的灰色地帶，利用冷態(tài)與高溫運(yùn)作的差異創(chuàng)造額外馬力，引發(fā)FIA隨即調(diào)整檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

DIGITIMES Research分析師余佩儒表示，F1試圖透過(guò)賽車比賽，推動(dòng)低碳能源與創(chuàng)新汽車技術(shù)，并進(jìn)而成為低碳技術(shù)研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái); 從2026年開(kāi)始，F1賽車全面轉(zhuǎn)向使用100%永續(xù)燃料，預(yù)期2026年將開(kāi)啟永續(xù)賽車時(shí)代。

F1目標(biāo)在2030年達(dá)成凈零排放，除了透過(guò)賽程優(yōu)化與使用永續(xù)航空燃料（SAF）降低物流碳排外，賽車本身的技術(shù)革新更是重點(diǎn)。

新規(guī)正式取消熱能回收發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（MGU-H），并將動(dòng)能回收系統(tǒng)（MGU-K）的輸出功率從120kW大幅提升350kW; 動(dòng)力架構(gòu)也從過(guò)去80%依賴內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)向「50%內(nèi)燃機(jī)與50%電力」的均衡配比，并全面采用100%永續(xù)燃料。 此外，可調(diào)式尾翼（DRS）由更先進(jìn)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（Active Aero）取代。

余佩儒分析，F(xiàn)1賽車從過(guò)去ICE主導(dǎo)，2026年賽車動(dòng)力單元轉(zhuǎn)向采用更高比例電動(dòng)化的全新混合動(dòng)力架構(gòu)。

臺(tái)廠商機(jī)分析：電動(dòng)化與能量管理的關(guān)鍵助攻

隨著F1動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)調(diào)整與電動(dòng)化比例攀升，這場(chǎng)「動(dòng)力革命」對(duì)具備電動(dòng)車（EV）與半導(dǎo)體強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)鏈的臺(tái)廠而言，正是一次提升產(chǎn)業(yè)位階、切入高附加價(jià)值賽事供應(yīng)鏈的絕佳契機(jī)。

首先在高倍率電芯與熱管理技術(shù)方面，根據(jù)余佩儒分析，2026年F1新規(guī)下，能量回收來(lái)源集中于MGU-K; 而這對(duì)電池的「瞬時(shí)充放電」效率與循環(huán)壽命要求極高。

臺(tái)灣如能元科技等具備研發(fā)超高倍率放電電芯實(shí)力的廠商，其產(chǎn)品特性極其符合F1短時(shí)間內(nèi)需爆發(fā)大量電力的「超車模式」需求。

同時(shí)，電力系統(tǒng)比例翻倍，意味著「熱失控風(fēng)險(xiǎn)」增加，臺(tái)廠在液冷板、高效散熱模組的領(lǐng)先技術(shù)，將是確保賽車動(dòng)力單元在極端高溫下穩(wěn)定運(yùn)作的關(guān)鍵。

其次，取消MGU-H并大幅提升MGU-K功率，代表逆變器（Inverter）需處理更高電壓與電流，而臺(tái)灣強(qiáng)大的功率半導(dǎo)體聚落所生產(chǎn)的碳化硅（SiC）與氮化鎵（GaN）組件，具備高效率、耐高溫、輕量化優(yōu)勢(shì)，能有效縮小電控單元體積并降低損耗。

此外，新規(guī)引入的主動(dòng)式空氣動(dòng)力系統(tǒng)，需要微型伺服馬達(dá)與高精度感測(cè)器進(jìn)行實(shí)時(shí)翼片調(diào)整，這正是臺(tái)灣精密加工與機(jī)電整合業(yè)者的強(qiáng)項(xiàng)。

第三，既然F1逐漸轉(zhuǎn)型為「低碳技術(shù)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)」，車隊(duì)大量導(dǎo)入3D打印與在地化生產(chǎn)以減少碳排。 臺(tái)廠在金屬3D打印設(shè)備、高強(qiáng)度復(fù)合材料及低碳回收金屬材料上的研發(fā)，不僅能協(xié)助賽事實(shí)現(xiàn)2030凈零目標(biāo)，更可借由賽場(chǎng)上的極端驗(yàn)證，反哺至量產(chǎn)PHEV與EV市場(chǎng)。

綜觀而言，種種變革顯示，F(xiàn)1正驗(yàn)證「高比例電動(dòng)化+永續(xù)燃料」的技術(shù)路徑，其架構(gòu)邏輯已與量產(chǎn)高效能插電式油電混合車（PHEV）接軌，縮短了賽事與一般民用車技術(shù)的距離。

2026 F1新規(guī)將賽車技術(shù)拉向強(qiáng)電能管理與「低碳能源」路徑，這與臺(tái)灣目前推動(dòng)的電動(dòng)車國(guó)家隊(duì)與凈零轉(zhuǎn)型路徑高度重合，臺(tái)廠若能藉此契機(jī)參與F1生態(tài)系，將有望從傳統(tǒng)零組件供應(yīng)商躍升為高階技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)伙伴。