路透社 4 月 27 日報道，因未能獲得羅姆公司同意，電裝集團正考慮撤回針對這家日本芯片制造商的收購提案。這家豐田集團旗下零部件供應商最早于今年 2 月提交收購要約，一旦落地，羅姆的碳化硅功率半導體業務將直接納入車企體系管控。

目前該筆收購取消的原因眾說紛紜，日經的報道是電裝認為無法滿足羅姆的報價要求，而路透社則認為羅姆內部評估后認為三家合并計劃對羅姆未來比被電裝收購更有利。不管如何，電裝撤回收購報價，意味著日本功率器件三強的合并將全面加速。

羅姆方面判斷，若成為電裝子公司，自身業務布局將被迫傾斜，進而損害與眾多電裝直接競品車企零部件廠商的合作關系。羅姆獨立董事組建專項委員會對收購方案進行評估后認為，在該合作框架下，電裝所預期的協同效益難以實現。

與此同時，羅姆已確定自身優先發展路線：3 月末，羅姆、東芝與三菱電機宣布啟動功率半導體業務合并磋商，這項三方合作談判在電裝收購懸而未決期間同步推進。電裝主要為豐田集團供貨且有豐田集團持股，倘若三方整合完成，羅姆并入電裝旗下的計劃將面臨極大阻礙。

羅姆選擇加速推進與東芝、三菱電機的合作談判，而非迎合電裝的垂直整合收購方案，充分體現出這家芯片企業對跨行業多元客戶體系的高度重視。羅姆拒絕資金雄厚的收購方，也預示著日本功率芯片行業的整合方向：不會向車企主導的垂直整合靠攏，而是走向同業橫向聯合。

羅姆、東芝、三菱電機合并后的新實體，將占據全球功率半導體約 11% 的市場份額，規模位列全球第二，僅次于德國英飛凌。三方整合的核心訴求十分明確：近年在中國廠商以低價持續沖擊碳化硅及周邊賽道的背景下，日本本土半導體企業整體市場份額持續流失，亟需抱團突圍。

早在 2025 年 5 月，電裝便通過戰略合作布局，持有羅姆約 5% 股份，雙方進行車規級功率器件的深度戰略合作，為電裝進軍新能源車提供強力保障。如若正式撤回收購，電裝將無法實現穩定獲取高端芯片供給的核心目標。當下，自研自產半導體已成為全球汽車行業的核心趨勢，特斯拉超級晶圓廠（Terafab）項目便是典型例證。

此次羅姆收購計劃，也是豐田集團簡化供應鏈結構、優化集團治理的系列舉措之一。此前豐田集團曾擊退激進投資機構埃利奧特投資管理，以較初始報價溢價 26% 的高額成本，完成豐田產業集團私有化，進一步強化集團產業鏈掌控力。