意法半導體（STMicroelectronics）推出的這類超寬帶芯片，將有效阻止盜賊偽造免提鑰匙扣信號 —— 這類破解手段曾讓盜賊輕松侵入車輛。

汽車盜賊越來越擅長利用免提解鎖與無鑰匙啟動系統的安全漏洞。英國最新統計數據顯示，如今犯罪分子破解車輛無鑰匙進入系統的作案頻率，已超過傳統的物理破鎖方式（如 “瘦吉姆” 開鎖工具）。

目前，新一代鑰匙扣與汽車安全芯片系統正投入研發，旨在徹底遏制精通技術的汽車盜賊。總部位于瑞士日內瓦的意法半導體（STMicroelectronics），是多家為汽車、智能鎖等產品開發升級型安全芯片的供應商之一。該公司上月發布了ST64UWB 系列芯片，專門用于修補盜賊此前頻繁利用的系統漏洞。

上一代系統的核心缺陷在于：車輛門鎖只驗證鑰匙身份，不驗證鑰匙距離。即便車企搭載了超寬帶技術（UWB，一種利用高頻脈沖測距的安全短距無線通信技術），也往往將其作為選配功能。當 UWB 測距不穩定時（例如鑰匙被放在包內、口袋中與其他物品堆疊），安全系統會直接忽略距離數據。

將距離判定升級為安全信號

車企與芯片廠商正全力封堵這一漏洞。超寬帶芯片并非新技術，但它在真實場景下的可靠性，以及車輛能否全程依賴 UWB 測距，正在發生質變。

汽車盜賊已針對該漏洞形成成熟作案手法，最常見的是使用兩臺廉價收發機作為信號中繼器：

1. 兩名竊賊盯上停在車道的車輛；

2. 一人站在住戶門外，預判鑰匙掛在入戶門附近；

3. 另一人站在車輛旁；

4. 鑰匙扣會持續廣播低功率信號，車輛也會不斷探測有效鑰匙是否在附近；

5. 竊賊的設備捕捉穿墻的微弱信號并放大，傳遞給車輛；

6. 車輛誤以為有效鑰匙就在車外，無需按鍵、不破窗、不撬鎖，直接解鎖。

信號強度可通過放大或定向天線輕易篡改，但新型 UWB 系統的核心優勢是：信號傳播時間極難偽造。

美國猶他大學電氣與計算機工程教授、無線網絡與統計信號處理專家尼爾?帕特里解釋：攻擊者無法讓鑰匙扣發出的信號，違反物理定律提前到達車輛安全芯片。竊賊只能延遲信號，而延遲會讓鑰匙顯得更遠，而非更近。

這一物理限制，讓車企可以將距離判定作為安全校驗環節。

意法半導體測距與連接事業部營銷主管勒內?伍特表示：

“安全校驗邏輯從‘鑰匙是否有效’升級為‘有效鑰匙是否真的在附近’。”

UWB 能解決與不能解決的問題

新型超寬帶芯片讓偽造近距離變得極為困難，但 UWB 并不能消除所有無線安全漏洞。

攻擊者仍可進行信道干擾：當車主按下鎖車鍵時，干擾會阻塞鎖車指令，導致車輛因未收到信號而無法上鎖。

但這類攻擊無法打開車門，僅能阻止鎖車。帕特里說：“如果車燈不閃爍（提示鎖車成功），我只會再按一次，直到確認鎖車才會離開。”

官方數據已清晰呈現問題規模：英國國家統計局發布的《英格蘭和威爾士犯罪調查》顯示，當地58% 的車輛盜竊案涉及無鑰匙進入系統破解，包括中繼攻擊。英國保險協會證實，與無鑰匙系統破解相關的車險理賠比例持續上升。專業汽車風險分析機構 Thatcham Research 與車輛追蹤服務商 Tracker 均指出，中繼攻擊是現代車輛盜竊的主流手段。

Tracker 董事總經理馬克?羅斯向《保險時報》表示：“隨著技術進步，有組織犯罪團伙正研發更精密的手段，突破現有車輛安全系統。”

目前剩余的核心挑戰是強制啟用機制：如果車輛每次都強制執行距離校驗，中繼攻擊將極難實施；如果系統仍保留降級模式（放寬近距離要求），漏洞就依然存在。

意法半導體等芯片廠商堅信，更高的可靠性與安全性，將讓車企做出更安全的選擇。