隨著全球電動汽車市場對充電效率與架構靈活性的要求不斷提升，OBC技術正迎來從繁至簡的變革。為了深度拆解這一前沿趨勢，我們將通過兩篇系列文章介紹11 kW矩陣式OBC創新方案。本文為第一篇，將重點聚焦系統級架構創新的趨勢。

安森美（onsemi）11 kW車載充電機（OBC）演示設計采用矩陣式轉換器功率拓撲，專為電動汽車車載充電應用開發，并輔以一項專有的高級控制算法。矩陣轉換器需要精密的控制策略與高速運算能力，這得益于現代微控制器和現場可編程門陣列（FPGA）的支撐得以實現。

安森美的這一創新方案通過大幅減少被動器件（如電容器與PFC扼流電感）的數量與體積，不僅有效提升了功率密度、縮小了整體尺寸，更顯著降低了系統成本。

該設計可同時支持11 kW三相交流充電與11 kW單相交流充電，新增的單相兼容性滿足北美充電標準（NACS）的要求。該標準采用的緊湊型雙電源針腳連接器能同時支持交流與直流充電，從而使單一平臺的車載充電機（OBC）方案能夠兼容全球主要標準，避免了為同一車型開發多個區域性版本。

該設計經過多次版本優化，成功驗證了基于矩陣式轉換器的OBC的可行性與獨立運行能力，并引入了多項實用改進。其中包括重新設計的變壓器、優化的PCB布局及元器件排布，使功率密度從1.1 kW/L顯著提升至2.4 kW/L。最新版本通過多重設計改進提升效率，同時采用安森美新型650V M3S EliteSiC MOSFET（采用T2PAK頂部散熱封裝），峰值效率達到97.2%。

各地區車載充電系統規格

表 1. 輸入條件（交流有效值）－ 車載充電機（OBC）系統規格

Daniel Goldmann擁有電氣工程與信息技術專業的工學學士（B.Eng.）和理學碩士（M.Sc.）學位，目前正在攻讀博士學位。他曾擔任大學研究員，自2023年起加入安森美，在分析未來系統應用趨勢的同時，致力于開發下一代半導體技術。其主要研究方向包括電力電子系統多域仿真，以及面向各類汽車與工業應用的交流/直流轉換器控制技術。

1. 您為何選擇基于矩陣式轉換器拓撲來開發OBC演示設計？

在加入安森美之前，我已開始研究單級AC-DC轉換器。在攻讀博士學位期間，我曾主導一個研究項目，探索基于雙有源橋（DAB）的單相單級AC-DC變換器用于固定式儲能系統。加入安森美后，我成功將其作為一個值得關注的拓撲提出，以分析未來OBC對半導體器件的要求。

2. 該演示設計相比市場上現有方案有哪些優勢？

總體而言，單級轉換器相比傳統的兩級結構所需被動器件更少（無需PFC電感和直流母線電容）。這使得在相同性能（如效率）下系統成本更低，或在同等成本下實現更優性能。

3. 為何矩陣式轉換器此前未被應用于OBC？當前哪些變化使其成為可能？

單級轉換器，尤其是在連接三相電網時，其控制復雜度遠高于兩級方案。這不但延緩了其實際應用，也對微控制器的計算能力提出了更高要求。同時，為確保雙向開關的安全換流，還需要微控制器SoC內部的高級PWM硬件來生成復雜的驅動波形。

未完待續，在下一篇的技術實戰篇中，我們將從拓撲、產品等多個維度拆解其設計奧秘。