ThunderX 在基于高通汽車級(jí) SoC 的新一代人工智能域控制器平臺(tái)中全面采用 SAFERTOS，助力軟件定義汽車實(shí)現(xiàn)座艙與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)融合。此次應(yīng)用聚焦于特定安全關(guān)鍵子系統(tǒng)，該實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)旨在為整車制造商項(xiàng)目提供確定性執(zhí)行能力與更清晰的功能安全實(shí)現(xiàn)路徑。

公告揭示了汽車集中式計(jì)算發(fā)展背后實(shí)用的軟件支撐方案，也反映出供應(yīng)商正致力于讓高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、座艙人工智能等混合負(fù)載在共享汽車平臺(tái)上更易管理。

集中式計(jì)算需要安全層

隨著車企邁向人工智能驅(qū)動(dòng)的集中式電子電氣架構(gòu)，挑戰(zhàn)不再僅僅是增加算力。當(dāng)座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與人工智能負(fù)載愈發(fā)緊密集成時(shí)，如何保障時(shí)間關(guān)鍵功能的可預(yù)測性成為核心問題。

ThunderX 表示，其在以高通 SA8775P 與 SA8650P 芯片為核心的 AIBOX 平臺(tái)系列的特定安全關(guān)鍵模塊中使用 SAFERTOS。該公司將 AIBOX 定位為面向人工智能感知、駕駛員監(jiān)測、生成式人工智能助手及跨域編排等功能的集中式計(jì)算方案。

這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)閷⑦@些功能整合至更少的控制器可簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，但也對(duì)任務(wù)調(diào)度、資源隔離與安全合規(guī)提出更高要求。在此背景下，預(yù)認(rèn)證的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)有助于降低整車制造商與一級(jí)供應(yīng)商在多車型平臺(tái)開發(fā)中的軟件集成工作量。

ThunderX 首席執(zhí)行官徐東超表示：“汽車整車制造商不僅在實(shí)現(xiàn)計(jì)算集中化，更在將人工智能深度融入汽車架構(gòu)。通過 SAFERTOS，我們?yōu)槠脚_(tái)架構(gòu)中的安全關(guān)鍵組件強(qiáng)化確定性實(shí)時(shí)性與功能安全基礎(chǔ)，助力整車制造商規(guī)模化部署人工智能驅(qū)動(dòng)的座艙 - 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)融合方案，降低集成復(fù)雜度并加快量產(chǎn)進(jìn)程。”

從旗艦控制器拓展至更多車型平臺(tái)

ThunderX 重點(diǎn)介紹了旗下兩款控制器產(chǎn)品。基于高通 SA8775P 的 RazorDCX Tarkine 被定義為單 SoC 座艙 - 駕駛?cè)诤峡刂破鳎扇藱C(jī)交互、聯(lián)網(wǎng)、座艙視覺與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)支持功能。在該平臺(tái)中，SAFERTOS 運(yùn)行于安全子系統(tǒng)的 Cortex?R52 內(nèi)核，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)控制。

該公司還表示，基于 SA8650P 的 RazorDCX Pantanal 將同款架構(gòu)方案拓展至各級(jí)別車型，覆蓋入門級(jí)至高端平臺(tái)。在全產(chǎn)品線采用統(tǒng)一安全軟件基礎(chǔ)，可讓整車制造商實(shí)現(xiàn)更統(tǒng)一的開發(fā)模式，同時(shí)兼顧成本與性能的梯度拓展。