三款中型車型依托Lucid全新精簡平臺沖擊盈利目標，自動駕駛功能或將催生全新訂閱服務模式

Lucid “月球” 自動駕駛出租車為雙座電動概念車型，研發目標直指特斯拉網絡出租車，優步科技總裁兼首席運營官安德魯?麥克唐納也現身該車型的發布現場。本文圖片均由Lucid提供

3 月 12 日，Lucid集團在紐約舉辦投資者日活動，從兩大維度擘畫技術發展藍圖，此舉有望推動這家電動汽車制造商走上盈利之路，同時該企業也在全力推進業務精簡與成本削減工作。

短期來看，Lucid計劃在今年年底前推出全新中型電動汽車及更輕量化的阿特拉斯驅動單元，同時持續完善軟件業務布局；長期而言，該企業仍將目光聚焦于其眼中的更大機遇 —— 自動駕駛汽車領域。

Lucid發布的 “月球” 自動駕駛出租車概念車，將上述兩大未來發展方向融為一體。該車型基于中型車平臺打造，Lucid臨時首席執行官馬克?溫特霍夫與優步總裁兼首席運營官安德魯?麥克唐納共同落座這款雙座車型，完成首發亮相。

作為本次發布環節的重要內容，Lucid還確認將與優步科技進一步深化戰略合作關系，雙方正推進最終協議的敲定，未來Lucid中型電動汽車將接入優步體系。這份新協議將以優步去年 7 月宣布的 3 億美元投資為基礎，助力Lucid推出最多 2 萬輛搭載努羅公司 SAE 四級自動駕駛技術的 “引力” 運動型多用途汽車。

地球、宇宙，還有更多新品

Lucid認為，將于今年晚些時候上市的中型車型，將讓品牌的潛在市場規模擴大十倍。除 “月球” 概念車外，Lucid還確認將基于該中型車平臺推出三款量產電動汽車，三款車型核心架構高度同源，卻擁有差異化的設計風格，分別面向不同的消費群體。

其中首款上市的車型為Lucid “宇宙”，起售價將低于 5 萬美元，而能效優勢將再次成為該車型構筑市場競爭力的核心抓手。Lucid為該車型至少一個版本設定了每千瓦時續航 4.5 英里的能效目標，憑借緊湊型電池即可實現長續航，同時電芯直入包的電池技術也將進一步優化座艙空間的利用效率。Lucid設計總監德里克?詹金斯表示，該系列中至少有一款車型的風阻系數將低于 0.22。

對能效的極致追求，也延伸為產品設計的精簡思路，杜絕無意義的復雜設計。Lucid透露，“宇宙” 與 “地球” 這兩款先行推出的車型，將共享 95% 及以上的零部件與研發投入。正如詹金斯所言，中型車型將采用 “機械式的傳統車門把手” 這類簡約設計。

能效仍是核心競爭力

Lucid首次公布了阿特拉斯驅動單元的相關圖片。盡管該企業尚未詳細說明這款驅動單元與目前應用于 “空氣” 轎車和 “引力” 運動型多用途汽車的宙斯驅動單元在技術上的具體差異，但明確表示阿特拉斯驅動單元的零部件更小巧、更輕量化，設計也更簡潔，且前后殼體與安裝支架完全通用，這一設計將助力該產品的規模化生產，實現成本優化。

Lucid稱，相較于宙斯驅動單元，阿特拉斯驅動單元的零部件數量減少 30%，成本降低 37%。同時，Lucid表示旗下中型車型的線束數量也將大幅精簡，即便是與其他新晉競品電動汽車相比，也具備明顯優勢。

不過，其他車企推崇的一項旨在簡化生產的工藝變革，短期內并不會落地于Lucid的電動汽車產品。該企業強調，其中型車平臺不會采用大型一體化壓鑄工藝（常稱超級壓鑄）。相反，為兼顧產品的可維修性并降低制造成本，Lucid的中型車平臺將采用鋼鋁混合車身，融合壓鑄、沖壓與擠壓成型工藝打造，據該企業測算，這一設計能為車主每年節省約 1000 美元的保險費用。

目前Lucid尚未公布另外兩款中型車型的價格目標及銷量預期，但著重強調，該系列車型的推出將讓品牌的潛在市場規模擴大十倍。據Lucid公布的數據，2025 年其 “空氣” 與 “引力” 車型的交付量達 15841 輛，其中 “引力” 車型的生產與交付量在全年實現穩步攀升。

為逐步實現大幅提升產能、落地完全自動駕駛技術并推出自動駕駛出租車的目標，Lucid還宣布將在旗下車型中推出自動駕駛月度訂閱服務：2027 年率先上線基礎版增強駕駛輔助服務，月費 69 美元；未來還將推出四級自動駕駛服務訂閱，月費最高 199 美元，該級別自動駕駛無需人類駕駛員接管車輛。