中國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車中盛行的隱藏式車門把手出臺(tái)禁用新規(guī)，行業(yè)分析師表示，這將迫使汽車設(shè)計(jì)師緊急開(kāi)展大量非計(jì)劃內(nèi)的設(shè)計(jì)修改工作。此舉出臺(tái)的背景，是多起致命事故的發(fā)生：車輛起火時(shí)，電動(dòng)車門把手失靈，救援人員無(wú)法打開(kāi)車門解救車內(nèi)乘客。分析師還稱，這項(xiàng)強(qiáng)制性設(shè)計(jì)整改或令車企新增成本，卻也為零部件供應(yīng)商帶來(lái)機(jī)遇。

由特斯拉率先普及的這款隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，如今已被多款電動(dòng)車型采用，其中既包括寶馬這類傳統(tǒng)車企，也有小米這一跨界入局的電信巨頭。

安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)援引了兩起涉小米汽車的致命事故，事故中疑似因車輛斷電，車門在起火時(shí)無(wú)法開(kāi)啟。

2025 年 9 月 15 日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布報(bào)告稱，因接連接到特斯拉電動(dòng)車門把手突發(fā)故障、導(dǎo)致兒童被困車內(nèi)的投訴，已對(duì)該款門把手展開(kāi)調(diào)查。

該機(jī)構(gòu)表示，共收到 9 起針對(duì) 2021 款特斯拉旗艦車型 Model Y 車門把手的投訴，其中有 4 起案例中，車主不得不砸破車窗解救車內(nèi)人員。

據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2026 年 2 月 3 日的報(bào)道，中國(guó)此次出臺(tái)的新規(guī)明確，自 2027 年 1 月 1 日起，僅配備車內(nèi)、車外機(jī)械式車門開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的車輛方可獲準(zhǔn)銷售。

無(wú)獨(dú)有偶，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)也于 2025 年 11 月 26 日發(fā)布公告稱，正準(zhǔn)備對(duì)最新的碰撞測(cè)試規(guī)程進(jìn)行修訂，其中特別明確了純電動(dòng)車門把手存在的安全隱患。

此次規(guī)程修訂涉及多項(xiàng)內(nèi)容，新增要求包括車輛發(fā)生碰撞后，電動(dòng)外車門把手仍需保持可操作狀態(tài)。該協(xié)會(huì)計(jì)劃于 3 月 17 日起，用兩天時(shí)間向媒體演示新版測(cè)試規(guī)程。

該協(xié)會(huì)技術(shù)總監(jiān)理查德?施拉姆在向《沃德汽車》發(fā)來(lái)的郵件中強(qiáng)調(diào)，截至目前，這些測(cè)試規(guī)程尚不具備法律約束力，但會(huì)直接影響車輛能否獲得最高星級(jí)的安全評(píng)級(jí)。

“盡管我們未發(fā)布該問(wèn)題的具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從安全角度來(lái)看，行業(yè)已形成普遍共識(shí)：車輛發(fā)生碰撞后，車內(nèi)乘員與急救人員必須始終能夠順利打開(kāi)車門。” 施拉姆表示，“確保車門可從車內(nèi)、車外雙向開(kāi)啟，是碰撞后車輛安全的核心原則。”

分析師觀點(diǎn)

賈托動(dòng)態(tài)全球分析與報(bào)告部門主管亞歷山大?帕倫特認(rèn)為，中國(guó)的這項(xiàng)禁用令將產(chǎn)生全球范圍的影響。

“我認(rèn)為中國(guó)的這一決定，會(huì)讓各大新能源車企迎來(lái)大量的實(shí)際工作。” 帕倫特表示，“所有采用純電動(dòng)車門把手的車企，都必須盡快重新設(shè)計(jì)，以趕上 2027 年的最后期限，這不可避免地會(huì)增加成本、帶來(lái)壓力，對(duì)于已上市或即將上市的車型而言，影響尤為明顯。”

他指出，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)更新碰撞安全規(guī)程，正是行業(yè)大趨勢(shì)的先鋒信號(hào)。“車企為避免推出針對(duì)不同地區(qū)的專屬車型版本，未來(lái)或?qū)⒃絹?lái)越多地推動(dòng)各市場(chǎng)車型設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，這一點(diǎn)我并不意外。”

帕倫特同時(shí)表示，這一變化也存在積極面，電動(dòng)汽車車門把手機(jī)構(gòu)的緊急重新設(shè)計(jì)，或?qū)⒆屃悴考?a class="contentlabel" href="http://m.cqxgywz.com/tech/s/k/供應(yīng)商">供應(yīng)商從中受益。“市場(chǎng)對(duì)機(jī)械式車門開(kāi)啟系統(tǒng)的需求將再度回升，因此，擁有深厚機(jī)械技術(shù)積淀的企業(yè)，可能會(huì)突然迎來(lái)新的市場(chǎng)需求。”

奧姆迪亞公司高級(jí)汽車行業(yè)分析師克里斯?劉也持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為這一政策的影響將輻射全球汽車行業(yè)，且對(duì)高端電動(dòng)車型的影響會(huì)尤為顯著 —— 這類車型往往將可伸縮式車門把手視為彰顯設(shè)計(jì)感與空氣動(dòng)力學(xué)性能的亮點(diǎn)。

他以寶馬 iX3 為例，該車型是較早采用可伸縮式車門把手的車型，寶馬甚至在其新世代車型中摒棄了傳統(tǒng)車門把手，僅在車窗旁設(shè)置小型抓握點(diǎn)替代。

“這一設(shè)計(jì)方向如今讓寶馬及同類車企面臨高額的重新設(shè)計(jì)或改裝成本，尤其是 4 月北京車展上的長(zhǎng)軸距版等面向全球發(fā)布的車型，其首發(fā)地為中國(guó)，這一現(xiàn)狀正越來(lái)越大地主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)決策。” 克里斯?劉補(bǔ)充道。

金融科技公司 Tradingpedia 的市場(chǎng)分析師邁克爾?費(fèi)舍爾在給《沃德汽車》的郵件中表示，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟，其受眾從早期嘗鮮者拓展至大眾消費(fèi)群體，故障安全設(shè)計(jì)將不再是車企可自主選擇的配置，而是逐漸成為行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

“車門開(kāi)啟功能的任何設(shè)計(jì)缺陷，都可能對(duì)消費(fèi)者信任、車輛安全評(píng)級(jí)乃至最終的銷量產(chǎn)生重大影響，這一影響不僅針對(duì)特斯拉，也波及所有采用同類純電動(dòng)車門把手設(shè)計(jì)的競(jìng)品車企。” 費(fèi)舍爾說(shuō)。

他表示，車企需要在電動(dòng)車門把手的基礎(chǔ)上，集成機(jī)械式故障安全開(kāi)啟裝置，以確保車輛斷電時(shí)車門仍能正常開(kāi)啟。

“這可能會(huì)小幅增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而推高車輛售價(jià)，高端車型所受影響會(huì)更為明顯。但另一方面，車企通過(guò)此舉彰顯對(duì)安全的高度重視，所帶來(lái)的品牌聲譽(yù)提升與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，或?qū)⒌窒@些成本增加的影響。” 費(fèi)舍爾總結(jié)道。