半導體硅片啟動了電子和計算機化的革命，而在我們互聯的數字世界里，硅集成電路(IC)幾乎支撐著當前我們能夠看到的一切的科技產品，英特爾毫無疑問是其中備受關注的焦點。 如今，得芯片者得天下的論調依舊盛行。但戰場卻發生了轉移，AI芯片毫無疑問是科技行業最惹人注目的賽道。全世界我們知道的科技公司包括谷歌、亞馬遜、微軟、英偉達、蘋果、阿里巴巴、高通、華為等企業不約而同發展起自身AI芯片，甚至造車的特斯拉也宣稱要開發自己的人工智能芯片。除此之外，還有許多背靠大資本的創業型公司，整個賽道可謂是人滿為患。 作為叱
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“背惠怨鄰，棄信忘義。” ——《北史·周本紀》 但，美光非也非也。 前幾天的消息就出來了，說美光斥資15億美元收購英特爾持有的IM Flash Technologies工廠的股份。 預計將在2019年1月1日行使購買選擇權后6至12個月完成交易。交易包括15億美元的現金支付，以及收購英特爾對該合資企業的債務，截至8月30日這筆債務約為10億美元。 之前有消息看到，美光和英特爾將于2019年上半年結束合作之前完成第二代3-D XPoint技術的開發。不過，需要注意的是：在交易結束之前，這兩家公
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物聯網正從最初的概念驗證部署過渡到一個新的發展階段，據行業分析師預計，到2035年全球將部署1萬億臺物聯網設備。這一充滿雄心壯志的預測主要源于數字驅動的物聯網計劃(如邊緣計算、人工智能、預防性維修和自制系統)能夠帶來難以置信的商業收益。收集到的數據越多，數據的價值就會越高。然而，除非業界能夠合作開發出更加開放和可擴展的方法，將設備及其數據安全地配置到云端，否則這一設想可能無法實現。 為了應對這些挑戰，英特爾正在與Arm公司*合作，提供能夠將英特爾和Arm公司的物聯網設備安全接入任何應用程序或云框架的
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一直在與自己賽跑的FPGA獨行俠——賽靈思(Xilinx)，在其2018開發者大會(XDF)上重磅發布了業界7nm自適應計算加速平臺 (ACAP)首款產品——Versal。賽靈思總裁及CEO Victor Peng在解釋Versal名稱意義時說，Versal寓意Versatile (多樣化的)+ Universal(通用的), 代表集多樣性和通用性一體，是一款可面向所有應用、面向所有開發者的平臺級產品。而Versal的面世表明賽靈思已不再是單純的FPGA公司，而轉變成平臺公司。這也意味著賽靈思將不再囿
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“尋找下一個改變世界的突破點”，這句話并非廣告語，芯片巨頭英特爾一直在努力著。49年風雨歷程，英特爾才成為全球最大的芯片制造商，同時也是計算機、網絡和通信產品的領先制造商。在英特爾萬余件產品中，有幾個重要的里程碑產品，這些產品影響了全球整個IT產業的發展，成就了無數IT界精英。但是最近，這家被國際公認的老牌芯片巨頭，卻出人意料的執行破釜沉舟的轉型計劃。 猶記得，近日不久，英特爾才發布新一代滿足游戲玩家需求的酷睿處理器芯片，發布之后，這位曾經的PC端芯片巨頭突然宣布，在未來，英特爾的重心將放在自動駕駛
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羅爾斯·羅伊斯公司致力于通過航空和陸海兩大主要業務部門來提供變革世界源動力，這些業務憑借燃氣渦輪和往復式發動機這兩個強有力的技術平臺，羅爾斯·羅伊斯公司將在其打造的復雜和智能的船舶系統產品系列中增加可實現完全自動駕駛的船舶，使商業化船舶更加安全高效，為了使系統的數據系統得以順利進行，該自動駕駛貨船采用了英特爾?至強?可擴展處理器提供的人工智能技術，并使用英特爾?3D NAND固態硬盤進行數據存儲，使得整個自動駕駛貨船的航運過程更加安全可靠。 照片來自羅爾斯?羅伊斯公司 “這些系統得以交付的關鍵在于
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在移動芯片時代，英特爾完敗給了美國高通公司，不過在電腦處理器領域仍然是霸主。不過，近期英特爾電腦處理器領域傳出諸多不利新聞。
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物聯網 (IoT) 市場增長迅猛，為世界各地的公司和開發商創造數據驅動型創新機會。其背后的一項重要驅動因素是企業希望借助人工智能 (AI) 技術獲得更深入的洞察 — 邊緣計算機視覺解決方案的急劇增長便是最好的例證。最近的行業報道：到 2023 年，計算機視覺市場總體規模預計將達到 173.8 億美元[1]，到 2022 年，視頻分析市場估計將達到 111.7 億美元[2]，深度學習收入預計將從 2016 年的 6.55 億美元增長到 2025 年的 350 億美元[3]。OpenVINO? 工具套件介紹為
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為推動自動駕駛汽車的安全落地，美國亞利桑那州宣布成立自動駕駛移動出行研究所(Institute for Automated Mobility)，英特爾公司成為這家新晉研究所的創始合作伙伴。這個獨一無二的公私聯盟將重點關注自動駕駛汽車對責任、監管和安全等方面的影響，并將致力于制定行業標準并為行業提供有關自動駕駛落地的寶貴經驗。該組織已開始進行責任和監管方面的研究，并已在規劃2.1英里的封閉式安全測試車道。 “自動駕駛移動出行研究所將匯集全球行業領導者、公共部門團隊以及學術界精英，致力于推動自動駕駛汽車
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近期，由于10納米制造工藝的延遲，導致英特爾在芯片制造工藝上首次落后于競爭對手AMD和臺積電，使得持續多年的話題“AMD和英特爾的較量”又一次引起熱議，但這次不同的是，人們的關注點轉向成“英特爾與AMD新伙伴臺積電之間的競爭關系”。 AMD與Intel的競爭，促進了整個半導體行業的發展 眾所周知，AMD是唯一能與英特爾抗衡的CPU廠商，旗下的獨立顯卡部門也和NVIDIA平分天下。AMD比Intel面世晚幾年，都是從仙童半導體公司分出來的，但兩者都是從半導體存儲器做起，方向看來是一樣的，AMD創建不
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9月26日，英特爾可編程解決方案事業部發布了采用英特爾? Stratix? 10 SX FPGA（英特爾超強大的 FPGA）的全新英特爾? 可編程加速卡 (PAC)，極大地豐富了英特爾面向數據中心應用的可編程加速平臺產品組合。發布會由產品市場總監SabrinaGomez主導發言。
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5G，意味著未來，意味著市場、機遇，錯過了它就等于錯過了所有。現在離5G正式商用的時間點越來越近，各家廠商群情激昂，紛紛展示自己在5G應用上的最新產品和方案。9月26日，2018年中國國際信息通信展覽會(PT展)在京開幕。英特爾受邀參加本次PT展焦點之一的ICT領袖論壇并發表演講。“5G不僅僅是下一代溝通方式、連通方式，它也是第四次工業浪潮的一個基礎，將進一步開發人類潛能。”在ICT領袖論壇上，英特爾銷售市場部副總裁及網絡和通訊運營商銷售事業部的總經理謝沃納(Werner Schaefer)以此開篇，
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9月28日下午消息，據中國臺灣地區媒體報道，羅森布拉特(Rosenblatt Securities)證券公司的分析師Mosesmann在8月底的一份報告中表示，處理器大廠英特爾(Intel)在半導體制程上的瓶頸不只是10納米節點的延期，而且需要許多時間來解決這個問題，因為這將造成英特爾制程劣勢持續5年、6年、甚至7年時間。 此外，美國財經網站CNBC也引用金融公司雷蒙詹姆斯(Raymond James)分析師Chris Caso的報告指出，目前英特爾落后的情況，將可能因此永遠追不上對手。 Chri
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據行業人士消息稱，英特爾原計劃于今年推出10納米處理器，但由于技術原因被迫推遲到明年下半。因此，今年仍將以14納米處理器供應為主。 英特爾目前已經向外透露由于產能問題和良品率較低問題，導致今年英特爾處理器類產品面臨缺貨現象。而根據一些產業鏈相關企業預計，英特爾處理器缺貨要到2019年下半年才解決。 電腦行業依舊要看英特爾的“臉色”，因為它缺貨，不僅10納米處理器普及推遲了，整個產業鏈也受到影響，宏碁董事長兼CEO陳俊圣稱，全球PC市場預計于今年下半年反彈，但由于英特爾14納米處理器供貨緊張，將考驗
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自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。聽起來特別方便，連駕駛員也不需要了，但是對于自動駕駛汽車系統來說，一個最基本且最具挑戰性的能力就是探測與分類對象。自動駕駛汽車首先必須能夠準確地評估周邊環境，才能根據車流、道路規則或者障礙物安全地調整行駛狀態。否則的話將會由于不可控因素造成比非自動駕駛汽車還要嚴重的交通事故，所以自動駕駛汽車需要一個高安全性的駕駛系統。 如今，高級駕駛輔
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英特爾 evo介紹
您好，目前還沒有人創建詞條英特爾 evo!
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