意義：

歐洲汽車安全機構歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）與中國政府發布的新提案，將迫使整車企業重新思考車輛內飾設計的人體工學理念。

展望：

這些新監管框架的主要影響，在于遏制近年來車企在座艙內取消實體按鍵的趨勢。由于觸控功能會增加駕駛分心風險，監管機構日益擔憂這類設計在行車安全方面屬于倒退。

Source: Getty Images

包括中國政府在內，全球安全監管機構正逐步推動整車企業重新審視近年來汽車座艙設計的一個主流趨勢。近年來，車企紛紛采用數字顯示屏取代傳統儀表盤與實體按鍵，其中中控搭載的大尺寸觸摸屏通常類似于放大版的蘋果iPad平板。大尺寸觸摸屏本身并無問題，但顯而易見的是，為了契合設計團隊追求的簡潔、現代設計風格，車企正將越來越多的核心駕駛功能集成至觸控屏。這一做法顯著提升了駕駛分心風險，駕駛員往往需在多級菜單中尋找目標功能，導致視線頻繁離開路面。

由歐盟支持的歐洲新車安全評鑒協會，負責運營歐洲新車評估計劃并對歐盟在售新車的安全性進行評估，該組織近期更新了評測規程，明確反對將核心駕駛功能完全交由觸控屏控制。根據其發布的2026年乘用車測試規程，新車若想獲得該協會的五星評級，轉向指示燈、雨刮器、危險警示燈、喇叭和SOS緊急呼叫系統均需配備實體按鍵。上述任何功能若依賴觸摸屏控制，都將導致車輛都在評級中被扣分。

此外，根據2026年2月16日的一篇報道，中國工信部提出了一系列全新車輛安全要求，強制要求特定功能必須配備實體按鍵。根據彭博社報道，擬議中的法規要求與歐洲新車安全評鑒協會的要求類似，即車輛核心功能必須通過實體按鍵操作。這些功能包括轉向指示燈、危險警示燈、換擋及緊急呼叫功能，并且對應的固定按鍵或開關尺寸不得小于10毫米×10毫米。截至發稿，尚不清楚報道中提及的功能是否為強制配備實體按鍵的完整清單。 

分析觀點深度解析

盡管歐洲新車安全評鑒協會作為歐盟支持的評級機構，其測試規程并非歐盟強制法規，但其安全測試結果對消費者的購車決策及看法具有極強的影響力。五星評級不僅備受車企重視，也是極具價值的營銷亮點，評級偏低的車輛往往更容易引發輿論關注。此次歐洲新車安全評鑒協會新測試規程與中國政府新監管框架的雙重壓力，有望推動車企正視一個核心問題：在觸屏上尋找車輛基礎功能的做法，已成為實實在在的安全隱患，尤其是當駕駛員不熟悉車輛操作時。駕駛員在車內使用手機已被明令禁止，然而車企卻越來越多地選擇在中控臺配備類似巨型手機的設備來控制各類車輛功能。由此導致的駕駛注意力分散情況不可避免，歐洲新車安全評鑒協會與中國監管機構已正確認識到這一事實。

盡管內飾設計師可能排斥實體按鍵，認為其會破壞車內的簡潔現代內飾觀感，但對于某些駕駛功能的安全操作而言，實體按鍵依然不可或缺。此外，采購負責人可能也傾向于減少座艙實體按鍵的使用，因為這既能顯著節約成本，也可簡化車輛電氣架構，進而降低制造成本。歐洲新車安全評鑒協會甚至明確規定車輛喇叭也必須配備實體按鍵，這一要求看似令人意外，實則是對近年來部分內飾設計理念的重要糾正。目前，已有部分主流車企開始放棄近期流行的觸屏與觸屏控制趨勢。例如，大眾乘用車品牌的最新內飾，在收到用戶反饋后已重新回歸更多實體按鍵，尤其是在即將推出的ID.Polo和ID.Cross等改款或全新車型上。中國政府與歐洲新車安全評鑒協會的這一系列舉措，將推動更多車企重新審視內飾架構，認識到過度增加觸屏控制的車輛功能反而可能會危及行車安全。

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