基于RADIOSS的DAB氣囊建模和對(duì)標(biāo)分析
加入技術(shù)交流群
2.3.3 材料和屬性定義
RADIOSS 提供兩種織物材料模型，MAT19線彈性材料和MAT58非線性彈性材料，本文采用MAT19線彈性材料模型建模，其中，R_E和ZEROSTRESS選項(xiàng)的設(shè)置對(duì)氣囊展開(kāi)形狀影響明顯，建議R_E設(shè)置為1%，另外，/MAT/FABRI材料必須對(duì)應(yīng)/PROP/SH_ORTH屬性。
圖3：織物材料和屬性定義
SH_ORTH屬性中N為單元在厚度方向的積分點(diǎn)個(gè)數(shù)，對(duì)織物類薄膜單元N= 1。
2.3.4 接觸定義
氣囊自接觸以及氣囊與周圍組件間的接觸均使用type7類型，type7是RADIOSS中一種通用接觸類型，對(duì)大部分接觸均適用，對(duì)于氣囊自接觸和氣囊與其它組件的接觸，為防止穿透的產(chǎn)生，建議INACTI設(shè)置為5。
圖4 接觸定義
參考幾何是氣囊展開(kāi)過(guò)程中必不可少的部分，氣囊在折疊的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的網(wǎng)格變形，參考幾何能使折疊后的氣囊展開(kāi)時(shí)恢復(fù)到折疊之前的原有尺寸和大小，因此，參考幾何記錄了氣囊在折疊之前的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)的相對(duì)位置，建模過(guò)程中，參考幾何的節(jié)點(diǎn)編號(hào)要和折疊后的節(jié)點(diǎn)編號(hào)完全一致。
RADIOSS中，參考幾何通過(guò)/XREF或者/REFSTA關(guān)鍵字來(lái)引用，兩者的主要區(qū)別是/XREF根據(jù)氣囊織物的不同組件單獨(dú)引用，/REFSTA則將氣囊作為整體引用，引用參考幾何后，需要將 /MAT/LAW19織物材料的zero stress標(biāo)志設(shè)置為1，以便氣囊展開(kāi)時(shí)能消除初始應(yīng)力。
2.3.6 ENGINE文件
RADIOSS包括START和ENGINE文件，其中ENGINE文件以_0001.rad結(jié)尾，用于控制計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)，計(jì)算結(jié)束時(shí)間，動(dòng)畫(huà)輸出，節(jié)點(diǎn)位移，單元應(yīng)力應(yīng)變輸出等內(nèi)容，示例如下：
DAB_linear_impact_0001.rad——————〉ENGINE文件需與start文件同名，僅后綴不同
/TITLE ———————————————〉仿真所用的標(biāo)題
/VERS/100 ——————————————〉仿真適用的RADIOSS版本
/DT/INTER/CST————————————〉接觸時(shí)間步長(zhǎng)的控制
/DT/NODA/CST—————————————〉節(jié)點(diǎn)時(shí)間步長(zhǎng)的控制
/ANIM/DT ——————————————〉動(dòng)畫(huà)輸出時(shí)間間隔
/RUN/DAB_linear_impact/1———————〉計(jì)算結(jié)束時(shí)間控制
/ANIM/ELEM/EPSP———————————〉單元有效應(yīng)變輸出
/ANIM/ELEM/VONM———————————〉單元VONMISS應(yīng)力輸出
/PARITH/ON—————————————〉多核并行運(yùn)算控制
3 結(jié)果分析
將建立的模型文件提交到RADIOSS模塊中計(jì)算后，打開(kāi)HyperView和HypeGraph讀取A01動(dòng)畫(huà)文件和沖擊塊的加速度曲線，MediaView讀取AVI格式的實(shí)驗(yàn)錄像,可對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。
3.1 運(yùn)動(dòng)對(duì)比
3.2 曲線對(duì)比
本節(jié)主要對(duì)比實(shí)驗(yàn)和仿真中的沖擊塊加速度，速度，位移和能量的曲線，通過(guò)沖擊塊的曲線對(duì)比，可驗(yàn)證氣囊的泄氣性設(shè)置參數(shù)的正確性。
4 結(jié)論
本文基于RADIOSS 求解器，應(yīng)用HyperMesh和HyperCrash作為前處理，對(duì)DAB氣囊線性沖擊模型進(jìn)行了建模和仿真對(duì)標(biāo)分析，計(jì)算結(jié)果表明,RADIOSS求解器具有先進(jìn)的求解算法和計(jì)算穩(wěn)定性，為后期整車碰撞分析假人的傷害預(yù)測(cè)提供了可靠的輸入。
安全氣囊的均勻壓力法建模會(huì)導(dǎo)致氣囊展開(kāi)初期的形狀與實(shí)驗(yàn)有差別，在建模過(guò)程中，在特定部件上應(yīng)用‘噴氣效應(yīng)’設(shè)置，或者用多腔室法建模，可使氣囊的展開(kāi)更符合預(yù)期。
評(píng)論